DQZHAN訊：**狂攬超百億訂單！造船三巨頭打響收官戰(zhàn)

結(jié)束了三季度的沉寂，韓國造船三巨頭在進(jìn)入第四季度后突然爆發(fā)，單日接獲價(jià)值21051億韓元（約合人民幣111.13億元）的新船訂單，這是自2008年金融危機(jī)爆發(fā)以來十余年間的**，顯示出全球造船業(yè)復(fù)蘇的強(qiáng)勁力度。

5艘46億元！韓國造船海洋連獲三家船東新訂單

10月2日，HD現(xiàn)代集團(tuán)（原現(xiàn)代重工集團(tuán)）造船業(yè)務(wù)控股公司HD韓國造船海洋發(fā)布公告稱，與亞洲地區(qū)船東簽訂了2艘極大型乙烷運(yùn)輸船(ULEC)、與大洋洲地區(qū)船東訂了2艘LPG運(yùn)輸船、與亞洲地區(qū)船東簽訂了1艘LNG加注船的建造合同，合同總金額為8814億韓元（約合6.7億美元、人民幣46.53億元）。

其中，2艘ULEC訂單將在HD現(xiàn)代三湖建造，計(jì)劃在2027年9月之前陸續(xù)交付。這份新訂單據(jù)悉來自新加坡航運(yùn)巨頭Eastern Pacific Shipping（EPS），與8月EPS在江南造船簽訂的首單類似，將采用法國GTT公司的Mark III薄膜式圍護(hù)系統(tǒng)，每艘船運(yùn)力高達(dá)15萬立方米，是全球*大的乙烷運(yùn)輸船。

今年8月，EPS與江南造船簽訂了6艘150000立方米ULEC建造合同，當(dāng)時(shí)消息稱每艘新船造價(jià)略高于2億美元，而船舶經(jīng)紀(jì)人認(rèn)為HD現(xiàn)代三湖的*新訂單價(jià)格將略高于江南造船。

EPS這批ULEC將由浙江衛(wèi)星化學(xué)股份有限公司租賃。8月26日，衛(wèi)星化學(xué)宣布，其董事會同意公司與EPS旗下單船公司洽談簽訂6艘ULEC租賃協(xié)議，租期15年，用于為α-烯烴綜合利用**新材料產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目及公司貿(mào)易業(yè)務(wù)提供物流運(yùn)輸服務(wù)。

據(jù)了解，EPS是一家在航運(yùn)業(yè)擁有60年**歷史的知名公司，為全球*大的獨(dú)立船東之一，總部位于新加坡，擁有6000名海員，450余名岸基員工，管理著由270多艘船舶組成的多元化船隊(duì)，包括：散貨船、集裝箱船、汽車船、油船、油化船、LPG、LNG，總載重噸達(dá)2800萬噸，平均船齡不超過10年，其中雙燃料船舶80余艘。另外，EPS還持有超100艘新船訂單，將于未來五年內(nèi)陸續(xù)交付投入運(yùn)營。

**狂攬超百億訂單！造船三巨頭打響收官戰(zhàn)

除了2艘ULEC之外，HD韓國造船海洋承接的2艘LPG運(yùn)輸船和1艘LNG加注船訂單均將在HD現(xiàn)代尾浦建造，交船期分別定于2027年7月之前、2027年5月之前。

據(jù)悉，上述2艘LPG船由土耳其船東PascoGas下單訂造，每艘運(yùn)力為45000立方米，單船價(jià)格約為8350萬美元。連同*新訂單在內(nèi)，PascoGas目前在HD現(xiàn)代尾浦訂有5艘中型液化氣船。今年1月，該公司還在HD現(xiàn)代重工訂造了2艘超大型液氨運(yùn)輸船（VLAC）。

HD現(xiàn)代尾浦的剩余1艘LNG加注船訂單船東信息尚未公開，根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)這艘LNG加注船為12500立方米。

包括這5艘新船訂單在內(nèi)，HD韓國造船海洋今年以來承接的船海裝備訂單已達(dá)165艘(座)，合同總金額185.9億美元（約合1304.7億元人民幣），完成其全年接單任務(wù)目標(biāo)135億美元的約137.7%。

2艘35億元！三星重工獲MISC大型LNG船訂單

同樣在10月2日，三星重工宣布與亞洲地區(qū)船東簽訂了2艘174000立方米LNG運(yùn)輸船的建造合同，合同總金額為6783億韓元（約合5.1億美元、人民幣約35.81億元），計(jì)劃在2027年4月之前陸續(xù)交付。

三星重工沒有透露相關(guān)船東的具體信息，但據(jù)了解這份訂單來自馬來西亞國家航運(yùn)公司（MISC），新船已經(jīng)與馬來西亞國油（Petronas）簽訂了為期15年的租船合同。今年7月底有消息稱，MISC已經(jīng)簽署了2艘LNG船建造意向書。

在訂造新船的同時(shí)，MISC還同意終止5艘145000立方米蒸汽輪機(jī)LNG船中三艘船的租船合同，分別是建于2006年的“Seri Angkasa”號、建于2007年的“Seri Ayu”號和“Seri Begawan”號。剩下兩艘船則是建于2005年的“Seri Alam”號和建于2006年的“Seri Amanah”號，兩艘船的租期將延長至2028年3月底。

據(jù)了解，MISC成立于1968年，總部在馬來西亞的吉隆坡，其控股公司為馬來西亞國油。目前，MISC的業(yè)務(wù)涵蓋船東業(yè)務(wù)（GAS Business）、油船業(yè)務(wù)（AET）、船舶管理（Eaglestar）、碼頭業(yè)務(wù)（MMS）、船舶修造（MHB）、海工以及培訓(xùn)（ALAM）等，是馬來西亞*大的航運(yùn)和船舶修造企業(yè)。官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，目前MISC擁有LNG船31艘，油船68艘，浮式生產(chǎn)儲卸油船（FPSO）/浮式儲卸油船（FSO）12艘，以及乙烷運(yùn)輸船6艘。

包括此次訂單在內(nèi)，三星重工今年以來承接的船海裝備訂單已達(dá)24艘，合同總金額約54億美元（約合379億元人民幣），完成其全年接單任務(wù)目標(biāo)97億美元的56%，包括21艘LNG船、2艘VLAC、1艘穿梭油船。截至目前，三星重工手持訂單金額已達(dá)319億美元（約合2238.9億元人民幣），確保了約3年以上的穩(wěn)定工作量。

單價(jià)超28億！韓華海洋獲商船三井LNG-FSRU訂單

韓華海洋（原大宇造船）也在10月2日發(fā)布公告稱，從亞洲地區(qū)船東承接了1艘LNG-FSRU（浮式液化天然氣儲存及再氣化裝置）訂單，合同總金額為5454億韓元（約合4.1億美元、人民幣約28.79億元）。

據(jù)了解，這份訂單來自日本商船三井。今年7月，商船三井已經(jīng)被選定為新加坡LNG公司的FSRU優(yōu)選供應(yīng)商，并已經(jīng)在韓華海洋預(yù)留了FSRU的新建船臺。

LNG-FSRU是集LNG接收、存儲、轉(zhuǎn)運(yùn)、再氣化外輸?shù)榷喾N功能于一體 的特種裝備，配備推進(jìn)系統(tǒng)時(shí)，兼具 LNG 運(yùn)輸船功能。一般配備儲存和再氣化LNG的模塊裝置，因此既可作為LNG運(yùn)輸船具有運(yùn)輸LNG的功能，又有替代陸上LNG儲罐儲存LNG的功能。使用LNG-FSRU比常規(guī)的LNG接受終端可以有效的節(jié)約技術(shù)投資，并且可以提高供氣的靈活性。根據(jù)LNG船尺度和氣體輸出率的不同，通常只需20-30小時(shí)就可完成全部卸載工作。

由于船價(jià)高昂，項(xiàng)目開發(fā)商紛紛選擇改裝LNG船作為成本更低的替代方案，因此FSRU的新造船合同已變得十分罕見。但商船三井的FSRU價(jià)格不菲，這或許與該裝置的再氣化能力、規(guī)格和附加功能有關(guān)，同時(shí)也與船廠的堅(jiān)挺價(jià)格有關(guān)。今年年初，商船三井在HD現(xiàn)代重工訂造1艘174000立方米LNG-FSRU，服務(wù)于波蘭能源公司Gaz-System在格但斯克灣的項(xiàng)目。當(dāng)時(shí)這份合同金額約為4839億韓元（約合3.63億美元），而如今韓華海洋的新訂單價(jià)格進(jìn)一步增長。

韓華海洋表示，目前17.4萬立方米LNG運(yùn)輸船的市場價(jià)格為2.65億美元，而LNG-FSRU是單船造價(jià)超過4億美元的超高附加值船舶，同時(shí)也是采取以收益性為主的選擇性接單戰(zhàn)略的韓華海洋的目標(biāo)船型。

早在2011年，韓華海洋就承接了當(dāng)時(shí)全球*大的17.34萬立方米LNG-FSRU的訂單，并成功交付。2013年12月，韓華海洋再次刷新紀(jì)錄，承接了日本商船三井的全球*大26.3萬立方米LNG-FSRU訂單，并實(shí)現(xiàn)成功交付。

克拉克森數(shù)據(jù)顯示，目前全球運(yùn)營的41艘LNG-FSRU/RV中，有12艘是由韓華海洋建造的，市場份額約為30%，居世界船企首位。

包括這艘LNG-FSRU在內(nèi)，韓華海洋工今年以來承接的船海裝備訂單已達(dá)31艘，合同總金額約61億美元（約合428.1億元人民幣），超過了去年全年35.2億美元的接單總額。這31艘訂單包括17艘LNG運(yùn)輸船及LNG-FSRU、7艘VLCC、2艘VLAC、1艘VLGC、1座海工裝備、3艘特種船。

韓國業(yè)界人士表示，與第三季度相反，三大船企在10月2日單日承接的新船訂單就超過了2萬億韓元。9月20日的克拉克森新造船價(jià)格指數(shù)已達(dá)到190，接近2008年超景氣期的*高值191.6。再加上隨著全球環(huán)保新規(guī)的強(qiáng)化，環(huán)保船舶需求增加，同時(shí)疊加老舊船舶更新?lián)Q代周期的到來，預(yù)計(jì)造船業(yè)的景氣將長期化。在此背景下，預(yù)計(jì)今年韓國三大船企的營業(yè)利潤將自2008年以后**突破2萬億韓元。