DQZHAN訊：*合適燃料已定？訂單大增！航運業(yè)加速逐“綠”
馬士基全球首艘甲醇動力集裝箱船交付啟航，甲醇動力船訂單48艘**超過LNG動力船的14艘，再**高。2023年7月份似乎已經(jīng)成為航運業(yè)選擇替代燃料的轉(zhuǎn)折月。
隨著國際海事組織（IMO）MEPC 8減排目標(biāo)的正式啟動和歐盟碳稅政策的即將生效，航運業(yè)正在加快能源轉(zhuǎn)型進程。航運巨頭紛紛布局環(huán)保船舶，甲醇燃料正在超過LNG燃料成為航運公司投資新船的主流選擇。
上半年替代燃料船訂單216艘占同期新船訂單總量44%
根據(jù)克拉克森近期發(fā)布的報告，今年前7個月共有285艘新船訂單為替代燃料船舶，總噸位共計2030萬GT，占同期新船訂單總量的46%。其中包括LNG動力船105艘1020萬GT（占總訂單量23%）、甲醇動力船95艘830萬GT（占19%）和25艘LPG動力船，此外還有52艘船配備電池混合動力推進裝置。
相比之下，2022年全年替代燃料船舶新船訂單共計577艘4500萬GT，占新船訂單總量的60%左右，創(chuàng)下了歷史新高，這也是替代燃料船舶**在新船訂單中占據(jù)一半以上的份額。而在2021年，替代燃料船舶新船訂單為508艘，占比32%，高于2020年的224艘和2016年的50艘。
替代燃料的應(yīng)用率正在持續(xù)上升。按總噸位計算，截止目前在運營船隊共有5.7%的船舶采用替代燃料或混合動力推進裝置，高于2022年初的4.5%和2017年的2.3%；而在手持訂單這一比例達到了49.5%，也高于2022年初的33.9%和2017年的10.7%。
*合適燃料已定？訂單大增！航運業(yè)加速逐“綠”
*合適燃料已定？訂單大增！航運業(yè)加速逐“綠”
克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，在手持訂單中，約有38.7%的在建新船將使用LNG動力（884艘）；7.6%使用甲醇燃料（161艘）；1.9%使用LPG燃料（84艘）；約2.4%使用其他替代燃料（約320艘），包括氫燃料（14艘）、乙烷燃料（24艘）、生物燃料（14艘）和電池/混合動力推進（約270艘）。
與此同時，具備替代燃料預(yù)留能力的船舶也在不斷增加，目前在運營船隊中有418艘LNG-ready船，手持訂單中有104艘。此外，手持訂單中還有201艘氨預(yù)留（ammonia-ready）、150艘甲醇預(yù)留（methanol-ready）和11艘氫預(yù)留（hydrogen-ready）船。
甲醇燃料船訂單快速增長已經(jīng)超過LNG燃料船
近年來，甲醇燃料已經(jīng)成為了繼LNG之后又一主流替代燃料選擇。而進入到2023年，甲醇燃料船訂單已經(jīng)開始逐漸超過LNG燃料船成為全球主要航運公司新造船的優(yōu)選替代燃料。
DNV的*新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，7月替代船舶新船訂單共計62艘，其中甲醇動力船達到了48艘，超過了LNG動力船的14艘，數(shù)量再**高。加上7月的新訂單，目前甲醇燃料船舶總數(shù)已經(jīng)突破了200艘大關(guān)。
8月6日，韓國液化天然氣加注裝備產(chǎn)業(yè)協(xié)會和DNV船級社公布數(shù)據(jù)顯示，2023年1—7月，韓國造船企業(yè)共攬下122艘甲醇動力船舶的建造訂單，同期LNG動力船建造訂單僅為73艘。
7月*引人注目的甲醇動力船訂單無疑是長榮海運訂造的24艘16000TEU船，其中16艘由韓國三星重工建造，另外8艘由日本船廠（Nihon Shipyard）。這是長榮海運**訂造雙燃料船。憑借這份訂單，長榮海運將成為中國臺灣地區(qū)頭個投資甲醇動力船的集運公司。
*合適燃料已定？訂單大增！航運業(yè)加速逐“綠”
同樣在7月，馬士基航運在韓國現(xiàn)代尾浦造船建造的全球首艘甲醇動力集裝箱船——2100TEU“LAURA MAERSK”號正式交付啟航，這是**一艘預(yù)計今年交付的甲醇動力集裝箱船。而從明年開始，甲醇動力集裝箱船交付量將迅速增加，預(yù)計明年交付量將達13.4萬TEU，占全年集裝箱船交付量的12%；2025年進一步增加到44.4萬TEU，占比39%；2026-2028年交付量達到了56.3萬TEU，占比49%。
克拉克森數(shù)據(jù)顯示，2022年，使用LNG和VLS IFO雙燃料的集裝箱船數(shù)量達到了新高，總訂單數(shù)達到107艘，而使用甲醇的集裝箱船數(shù)量也增加到30艘。2023年1-7月，使用甲醇雙燃料的集裝箱船數(shù)量繼續(xù)增多，達到68艘，是訂單數(shù)量*多的燃料類型。傳統(tǒng)的IFO 380和VLS IFO逐漸失去主導(dǎo)地位， LNG和甲醇等更環(huán)保、高效的燃料類型的使用量在不斷增長。
除了集裝箱船之外，現(xiàn)有手持訂單中還有36艘甲醇動力船正在建造，其中包括6艘散貨船、2艘汽車運輸船和2艘郵輪。
目前，在運營甲醇動力船共計24艘120萬載重噸，主要是專用甲醇運輸船（19艘）、化學(xué)品船（4艘）和1艘在2015年改裝為甲醇動力的客渡船。同時，已經(jīng)有超過25艘集裝箱船計劃改裝甲醇燃料發(fā)動機。
甲醇燃料船已是主流，LNG燃料船是甲醇技術(shù)前的替代品
在近期落幕的IMO海上環(huán)境保護委員會第80屆會議（MEPC 80）上，IMO修訂了溫室氣體減排目標(biāo)，預(yù)計與2008年相比到2030年溫室氣體排放將減少20%、2040年減少70%、2050年達到凈零排放。IMO設(shè)定，在2030年前國際航線船舶所使用的能源至少要有5%采用零或接近零的溫室氣體排放技術(shù)或燃料。
另外，歐盟*近也將航運業(yè)納入碳排放交易體系（ETS），預(yù)計2024年開始生效。業(yè)界預(yù)計，EU ETS生效后可能導(dǎo)致多家全球*大航運公司在未能顯著脫碳的情況下，到2030年需要購買55億美元的配額。舉例而言，以目前EU ETS中碳配額價格每噸約89歐元計算，兩大集運巨頭地中海航運和馬士基明年需要支付的碳稅賬單將分別達到2億歐元和1億歐元。
面對日益嚴(yán)格的溫室氣體減排標(biāo)準(zhǔn)，各國航運企業(yè)一方面通過改造船體、調(diào)整航速、優(yōu)化航次和停泊時間等技術(shù)或運營手段提高船舶能效，減少碳排放；另一方面積極開發(fā)依靠清潔燃料驅(qū)動的新型船舶。
咨詢公司麥肯錫近日對國際航運企業(yè)的調(diào)查結(jié)果顯示，46%的企業(yè)已經(jīng)采用至少一種低碳燃料作為可替代燃料進行試點，并制定了相關(guān)發(fā)展規(guī)劃。八成企業(yè)認(rèn)為可替代燃料的產(chǎn)量、價格以及國際航運監(jiān)管政策調(diào)整等，將對國際航運業(yè)綠色轉(zhuǎn)型起到關(guān)鍵作用。
*合適燃料已定？訂單大增！航運業(yè)加速逐“綠”
業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，目前觀察下來，甲醇燃料船已是主流，反觀LNG燃料船是甲醇技術(shù)前的替代品，主要是甲醇船舶可以達到零碳排，而天然氣雖然比傳統(tǒng)燃料環(huán)保，但還是會有碳排問題，且以目前各大港口的基礎(chǔ)建設(shè)來看，使用甲醇作為燃料，要更動的基礎(chǔ)建設(shè)設(shè)備*少，因此是相對方便的一個趨勢。
專家指出，LNG需要高壓低溫才能變成易儲存的液體，相較之下，甲醇在常溫下就是液態(tài)，容易儲存、燃燒，航運公司也不用另外建置原料冷凝設(shè)備，雖然甲醇來源是玉米，業(yè)界大量使用可能會帶來糧食**問題，但隨著氫氣、氨氣等替代能源技術(shù)持續(xù)進行，預(yù)計未來環(huán)保船舶的發(fā)展將更多元，只是造價可能會較高，考驗船東資金安排的能力。
雖然目前綠色轉(zhuǎn)型路徑的時點和方案仍有很大不確定性，但克拉克森研究（中國）總經(jīng)理幸月近日表示，替代燃料動力船舶和其他技術(shù)發(fā)展明顯加快，克拉克森統(tǒng)計2022年全球新船投資中，對低碳技術(shù)船舶的投資已經(jīng)超過傳統(tǒng)燃油船舶的投資。投資者信心也來自港口綠色基礎(chǔ)設(shè)施的快速發(fā)展。
克拉克森統(tǒng)計，當(dāng)前全球范圍內(nèi)提供船舶LNG加注的港口數(shù)量為176個，預(yù)計到2024年港口數(shù)量將超過250個。此外，現(xiàn)有船隊中有超過1895艘船安裝/準(zhǔn)備安裝岸電連接，有193個港口可為靠港船舶提供岸電，另有34個在開發(fā)中。隨著甲醇動力船舶受到關(guān)注增加，全球其他替代燃料加注設(shè)施的建設(shè)也開始發(fā)展。
