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特斯拉將建比美國(guó)更多的超級(jí)充電站
DQZHAN訊：特斯拉將建比美國(guó)更多的超級(jí)充電站
“2014年Tesla預(yù)估全球交付35000輛車，比去年同比增長(zhǎng)超過10000輛，當(dāng)中含中國(guó)的交付。”在**屆深圳國(guó)際低碳城論壇上，Tesla全球副總裁、中國(guó)區(qū)總裁吳碧瑄對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道介紹，“中國(guó)還在起步階段，現(xiàn)階段首要是加快完善基礎(chǔ)設(shè)施，如擴(kuò)大國(guó)內(nèi)售后服務(wù)中心和充電站網(wǎng)絡(luò)等。”

吳碧瑄認(rèn)為，在充電樁的建設(shè)上，“充電樁未必都要我們自己建。實(shí)際上在美國(guó)，Tesla的充電樁自己建得不多，更多的是通過和商業(yè)地產(chǎn)公司和房地產(chǎn)開發(fā)公司合作建設(shè)。”

對(duì)目前廣受關(guān)注的**公開計(jì)劃，吳碧瑄認(rèn)為Tesla希望透過開源讓更多人參與研發(fā)電動(dòng)車技術(shù)，進(jìn)一步推動(dòng)電動(dòng)車發(fā)展。“目前的框架是開放所有**，具體細(xì)節(jié)會(huì)稍后公布。”

Tesla的當(dāng)務(wù)之急

《21世紀(jì)》：Tesla會(huì)考慮在中國(guó)設(shè)生產(chǎn)工廠？有具體的合作意向伙伴？

吳碧瑄：我們會(huì)在未來三到四年之內(nèi)，考慮在中國(guó)本土生產(chǎn)。但這是**步的事情，當(dāng)下我們**步是要確保在中國(guó)市場(chǎng)有一個(gè)很好的開端，當(dāng)務(wù)之急是把我們的維修服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)做好，讓我們的用戶有很好的體驗(yàn)。當(dāng)我們打開并占據(jù)一定的市場(chǎng)份額之后，我們才會(huì)去考慮下一步，即在本地生產(chǎn)。目前還沒有具體的合作意向伙伴。

《21世紀(jì)》：Tesla的維修服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)到了哪個(gè)階段？

吳碧瑄：我們?cè)诒本┖蜕虾８鹘艘粋€(gè)維修服務(wù)中心，但未來隨著我們銷售網(wǎng)絡(luò)而擴(kuò)大。我們會(huì)加大投入，擴(kuò)建越來越多的維修服務(wù)中心。今年，我們會(huì)進(jìn)入廣州、深圳、成都、重慶、杭州，希望能在今年秋季之前在這些城市分別建一個(gè)維修服務(wù)中心。

相比維修服務(wù)中心網(wǎng)絡(luò)，充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)難度更大。我們的充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，包括充電樁和充電站兩個(gè)系統(tǒng)。就充電樁而言，在北京，我們辦公室和展廳的地下停車站已經(jīng)有充電樁，但與需求相比這是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。我們的基本理念是，充電樁未必都要自己建，可以通過社會(huì)合作模式來建。

以社會(huì)化方式建設(shè)充電樁網(wǎng)絡(luò)

《21世紀(jì)》：怎樣通過社會(huì)合作的模式去建充電樁網(wǎng)絡(luò)？

吳碧瑄：首先我們?cè)诤痛蟮纳虡I(yè)地產(chǎn)集團(tuán)和房地產(chǎn)開發(fā)商合作，建設(shè)充電樁網(wǎng)絡(luò)，客戶在購(gòu)物或小區(qū)停車時(shí)充電。我們也在與銀泰和SOHO等商業(yè)伙伴談這種合作模式。

其次，在美國(guó)，很多企業(yè)，比如蘋果、Google這些科技企業(yè)，都會(huì)在它們的工業(yè)園區(qū)的停車場(chǎng)，為員工建很多的充電樁。員工為此會(huì)早一點(diǎn)來公司，因?yàn)樾枰獡尦潆姌兜奈恢谩ｋm然建充電樁對(duì)企業(yè)來講會(huì)付出一定的成本，但成本較低，鼓勵(lì)更多的員工去選擇電動(dòng)汽車，同時(shí)早一點(diǎn)來公司，這正是公司樂于看到的事情。

此外，在中國(guó)，我們看到更多的社會(huì)化建設(shè)模式涌現(xiàn)出來。例如，有一位叫宗毅的車主，只要有人愿意提供建充電樁的場(chǎng)所，免費(fèi)給別人充電，那么宗毅會(huì)通過捐贈(zèng)，為車友們提供與安裝充電樁。他已經(jīng)在天津、濟(jì)南、徐州和上海自發(fā)地幫我們建了很多充電樁。我們也在和這些自發(fā)的志愿者們聯(lián)系，也愿意免費(fèi)提供我們的充電樁，鼓勵(lì)他們?nèi)プ鲞@件事情。

《21世紀(jì)》：此前，國(guó)家電網(wǎng)想建充電樁設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，Tesla有沒有考慮與他們合作？

吳碧瑄：我們開電動(dòng)車，其實(shí)在公司充電特別好。我們肯定是要去公司，在公司要呆七八個(gè)小時(shí)。車本來就是要停的，在車庫(kù)停車時(shí)把電充上了。同時(shí)，公司本來就有停車位，只要把電線布好了，建好充電樁就可以了，不要再拿出專門的土地資源，所以我們需要向政府建議，怎么樣去鼓勵(lì)更多的停車場(chǎng)建裝充電樁。我覺得電動(dòng)車和傳統(tǒng)燒油車*大的不同，就是電是無處不在的，所以如果能更好地利用現(xiàn)有的資源去做，效果更好。

紐約州政府就出臺(tái)了一個(gè)政策，要求30%的停車位必須事先布線，新的要先布線，舊的要改造。這樣的政策，對(duì)電動(dòng)車的推廣作用很大。我也剛看到北京市朝陽區(qū)也在推這樣一個(gè)政策，要求新建停車位必須要把電路配到位，方便充電樁的建設(shè)。這就好比當(dāng)年寬帶入戶，如果政府愿意去推動(dòng)這件事，把它變成一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。

《21世紀(jì)》：充電樁的建設(shè)現(xiàn)在沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，Tesla的充電樁是否也使用其他品牌的電動(dòng)車？比如我沒辦法讓公司的人都買Tesla，那么比亞迪的車是不是也可以充？

吳碧瑄：我們?cè)敢飧魏蔚臉?biāo)準(zhǔn)去對(duì)接，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的充電樁標(biāo)準(zhǔn)不夠統(tǒng)一，的確是一個(gè)挑戰(zhàn)。深圳、上海和北京的標(biāo)準(zhǔn)都是不一樣的，但我們?cè)敢馀浜贤苿?dòng)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)。

超級(jí)充電站并未完全靠太陽能

《21世紀(jì)》：標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)是漫長(zhǎng)過程，在中國(guó)建設(shè)超級(jí)充電站（SUPER CHARGER），Tesla是怎么考慮的？

吳碧瑄：我首先澄清對(duì)超級(jí)充電站的一個(gè)誤解：我們并不是像某些人誤解的那樣完全依靠太陽能。在超級(jí)充電站中，太陽能只是作為一個(gè)補(bǔ)充，電站系統(tǒng)還是要接到電網(wǎng)上的，這樣充電系統(tǒng)才能為客戶提供穩(wěn)定的電源。在這個(gè)過程中，太陽能電池本身具有蓄電能力，可以平衡電網(wǎng)使用的峰谷，起到一定的調(diào)節(jié)作用。所謂超級(jí)，是說電站的充電效率高，充半個(gè)小時(shí)，大概可以跑240公里左右。

我們?cè)谥袊?guó)已建了三個(gè)超級(jí)充電站，今年4月在上海的嘉定和金橋建了兩個(gè)，另一個(gè)在北京的酒仙橋。

但是現(xiàn)有的充電站無法滿足市場(chǎng)的需求，在未來中國(guó)主要的大城市，都會(huì)建設(shè)超級(jí)充電站。我們已經(jīng)在美國(guó)建了100多個(gè)超級(jí)充電站，我估計(jì)中國(guó)市場(chǎng)打開之后，充電站的數(shù)量會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過這個(gè)數(shù)字。

在美國(guó)城市里，很多人家里有固定停車位，所以自己裝充電樁是比較方便的。商業(yè)機(jī)構(gòu)也提供可以補(bǔ)充的充電樁，滿足日常的充電需求大體上就夠了。在市區(qū)，并不需要去建超級(jí)充電站，因?yàn)槌?jí)充電站是快充，所以基本上它是建在城際之間，滿足長(zhǎng)途需求。

中國(guó)與美國(guó)面臨的情況是不一樣的，中國(guó)的城市是比較擁擠的，人口密度比較高，很多人都住在高層，也有很多人沒有固定的停車位，所以中國(guó)的超級(jí)充電站需求可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過美國(guó)。因?yàn)椴粌H要解決城際之間的問題，還要解決城市市區(qū)的問題。我們可能會(huì)在人口比較密集的地方，去建超級(jí)充電站。

《21世紀(jì)》：建設(shè)一個(gè)充電站需要投入多少？Tesla計(jì)劃在中國(guó)建多少充電站？

吳碧瑄：從我們已經(jīng)建成的案例來看，每個(gè)充電站占地大概200平米，這是土地成本，其他成本還包括變壓器、蓄電池以及投運(yùn)后的電費(fèi)等，整體算下來成本是比較高的，其中*高的可能是土地成本，現(xiàn)在大城市的土地都是****。

我們?cè)谏虾５膬蓚€(gè)超級(jí)充電站，在土地租賃上當(dāng)?shù)卣o了很大支持，費(fèi)用是比較優(yōu)惠的。

在美國(guó)建超級(jí)充電站，常常商家以很低廉的甚至免費(fèi)的價(jià)格給我們提供土地，因?yàn)榇蠹以诤艽蟪潭壬习殉?jí)充電站當(dāng)成一個(gè)公益事業(yè)。

同時(shí)，我們超級(jí)充電站的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，也愿意開放給其他廠家。我們是愿意跟它們合作，合作的機(jī)制多種多樣，可以在成本上分?jǐn)偂Ｎ覀兿Ｍǔ珊螅?jí)充電站的使用效率越來越高。

至于說要建多少個(gè)，現(xiàn)在不好說，今年我們所去的任何一個(gè)城市都會(huì)建，在秋季前所有的地方都會(huì)有我們的維修點(diǎn)和超級(jí)充電站。

供應(yīng)鏈將投入20億美元

《21世紀(jì)》：Tesla的電池此前主要由松下提供的，有報(bào)道說，Tesla自己要自建電池廠？

吳碧瑄：這可能是誤解，我們沒有說自己建電池廠。我們說要建一個(gè)園區(qū)，希望我們與電池相關(guān)的配件供應(yīng)商，集中在一起。它們分別來自美國(guó)、澳洲、日本，這種分散的局面效率不高，希望把它們集中在一起，至少電池組裝是在一個(gè)地方。以此保證我們的供應(yīng)鏈更有效，更低成本。為此，我們到2015年底的投入是20億美元。

《21世紀(jì)》：Tesla在電池方面*核心的技術(shù)是電池管理系統(tǒng)，具體核心在哪里？

吳碧瑄：它利用了互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)中心技術(shù)，其概念是這樣的：數(shù)據(jù)中心把電池連在一起，保證可以均勻地去充電，如果其中有電池壞掉了，它可以把剩下的電均勻地放在其他的電池上，使得整個(gè)電池組的效果非常好。將來如果去維修，只需要把壞的電池拿出來，換成新的，整個(gè)維修成本也會(huì)降低。

開放所有**意指什么？

《21世紀(jì)》：介紹一下Tesla公開**的計(jì)劃，為什么要公開？**公開的范圍怎么界定，包括你們的電池和電池管理技術(shù)嗎？**技術(shù)申請(qǐng)人的范圍和資格有要求嗎？

吳碧瑄：Tesla使命是加快推動(dòng)可持續(xù)交通，致力于讓更多人改變駕駛汽油車的習(xí)慣；公開**，是因?yàn)橄Ｍ高^開源讓更多人參與研發(fā)電動(dòng)車技術(shù)，進(jìn)一步推動(dòng)電動(dòng)車發(fā)展。目前的框架是開放所有**，具體細(xì)節(jié)會(huì)稍后公布。




《21世紀(jì)》：您曾經(jīng)說過，從功能上，未來的Tesla不僅是交通工具，更是一個(gè)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的載體。對(duì)此，Tesla預(yù)計(jì)會(huì)有多少投入？

吳碧瑄： 我們車上有無線和3G，可以上網(wǎng)，可以遠(yuǎn)程地輸送軟件，在美國(guó)跟facebook和Google都是連接的，當(dāng)然在中國(guó)現(xiàn)在還不行。但是我想美國(guó)既然已經(jīng)做了，不久的將來我們?cè)谥袊?guó)肯定也希望加入這些功能。

以后汽車本身就是一個(gè)移動(dòng)終端。不僅是Tesla，而是這個(gè)行業(yè)的發(fā)展方向：更智能化。我所謂的移動(dòng)終端，跟中國(guó)的車聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)的概念是一樣的。我們未來會(huì)持續(xù)不斷地對(duì)此投入，但現(xiàn)在很難說具體Tesla會(huì)投入多少。

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