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汽車之家李想：傳統(tǒng)汽車廠商要做好眼前
DQZHAN訊：汽車之家李想：傳統(tǒng)汽車廠商要做好眼前
6月18日消息，“2014網易未來科技峰會”今日在北京舉行，本次峰會主題為“互聯網+改變世界”，探討互聯網和傳統(tǒng)行業(yè)融合過程 當中的新機遇和新物種，內容涉及新媒體、互聯網金融、智能硬件、智能汽車、在線旅游、在線教育、在線音樂等當前*受業(yè)界關注的話題。汽車之家總裁李想在智能汽車圓桌對話中表示：“智能汽車的**模式就是不用人自己開車，成為一個移動空間。”

談到智能汽車的發(fā)展，李想認為目前*大的問題就是車聯網對消費者幾乎無法產生影響，未來必須要更多考慮消費者：“以現在的智能電視為例，其實里面的很多東西在網上都有，但智能電視*好的就是能夠滿足消費者的需求，比如說遙控器，智能電視基本完勝傳統(tǒng)電視。目前很多汽車的難用程度也是令人發(fā)指的，所以汽車廠商要是想要把智能汽車做好，必須要真正去滿足消費者的需求。”

以下為智能汽車圓桌論壇對話實錄：

張鵬：我們抓緊時間。這個話題我特別感興趣，因為前兩天大概兩周多前，剛剛在瑞典那 邊體驗了一下沃爾沃的自動駕駛，突然發(fā)現以前覺得特傳奇的特未來感的東西到眼前了。我當時感覺當你把手舉起來讓車自己在70公里的時速下公開的公路上穿行 的時候，那種感覺其實是很震撼的，你把自己的生命交給了一個沒有生命的東西，車是計算機來控制的，這套東西你必須還要信它因為它可能會代表未來的方向，當 然這是一個極端的例子，我今天看到的是智能汽車。說到智能我們想到的智能手機、智能硬件特別流行，可是汽車上的智能到底意味著什么？我覺得大家爭論了很 久，在座的各位能不能先自己把智能汽車這件事定義一下，到底什么叫智能汽車

李想：我覺得智能汽車的**模式其實就是不用開車，很多時候其實 這就是一個移動的空間，我覺得真正能夠實現這樣一個空間格局之后，智能汽車的**目的就能實現了，再往后就不要智能汽車了。眼下如何定義智能汽車呢？我們 自己認為一個車必須通過互聯網能夠跟外界連接起來，也就是現在常常說的物聯網，這是智能汽車入門的定義。

張鵬：網絡的連接是特別重要的智能汽車的基礎。

李想：對，網絡的連接包括還有你跟你現在智能手機的連接，我覺得是對智能汽車的基礎性的定義。所以，在你眼里智能汽車的核心定義首先是要把連接要處理好，我們聽聽段總的想法，你們從沃爾沃的汽車看智能汽車到底怎么樣定義呢？

段 毅：其實我也比較同意剛才分享的觀點，可能對我們來說做自動駕駛的汽車背后有哲學在里面，大家知道沃爾沃是非常重視**的公司，基因一直在我們公司做任何 事情的出發(fā)點上。所以我想說我們的智能汽車可能關鍵詞是解放，解放了就是它可能是分兩個層次，**個層次是我們解放了你在汽車上的時間，解放了你的雙手， 還有是我解放了你的大腦，把你從交通擁堵中的焦躁和恐懼給解放了出來。另外更重要的是他提供了一種從不**到****的方式，我們通過自動佳適美一次能夠 預防或者是阻止一次即將發(fā)生的車禍的時候，我們由此解決了交通擁堵和市政的浪費，這樣導致了對更多人的解放，所以我覺得**和解放其實是兩個互為因果的系 統(tǒng)。

張鵬：你覺得智能是首先讓車變得更**，進而讓人們能更自由一些，解放初他的時間。你覺得我們離解放的時刻有多遠呢？

段 毅：您上個月也體驗了，我們現在在半自動駕駛方面，在人的監(jiān)測的情況下實現自動駕駛，這個目前是已經可以實現的成果，離我們說的無人駕駛或者是自動駕駛有 2020年的愿景，我們希望內部節(jié)點真正地煥發(fā)所有人的自主駕駛的機動性，因為我看到一個數據在美國平均每個人一周有5個小時在開車，所以你要設想一下這 5個小時的時間進行了更多其他的商業(yè)創(chuàng)造或者是交易或者是休閑可以產生的社會價值會有多少。

張鵬：我們聽聽安吉星的看法，相對比較遙遠的自動駕駛，安吉星怎么看智能汽車這個概念的？

于 洋：智能汽車的概念比較大，我想汽車行業(yè)本來有它固有的路徑在進行汽車的電子化和智能化的過程，我們今天主要是講車輛，前面固有的東西可以看到很多的資 料，包括對汽車的自動駕駛技術等等，我記得在世博會的時候也有很多未來汽車的電影，我想大家有心都可以看得到，對我比較震撼的是，通用汽車有一個騙子，涉 及到動力的問題，這輛車可以回到家里插到房子上，到公司里面可以變成公司的電源。這個底盤不可以換，出去玩兒的時候可以換殼子，所以你可以將來開跑車、商 務車。

張鵬：這是哪家公司的想法？

于洋：通用公司。我覺得在大的背景下，所有的汽車都在把自己的產品精細化，不斷的推向智 能，現在是不時有這樣的機器說到車聯網，其實汽車也應該是有車聯網的。目前有這個技術，你把你手機上的東西通過一個影射放在屏幕上非常簡單，還有你可以非 常簡單地切入到里面，比如說你可以得到一些數據，我來自于安吉星，這是做的更深入的，你通過手機可以把美國的一輛車控制，可以使得車慢慢地停下來，可以看 到車的油耗和細節(jié)，所以大家對安吉新并不是很了解，我們做車輛有兩個方面，**是如何把車從物理上連到網里面去，不是簡單地有一臺電腦來控制，而是如何把 車真正地變成一個數據的后臺有雙向的互動，這是一個車輛的技術。另一方面如何用互聯網的技術能夠把車相關的服務進行整合這利民有很長的價值鏈，無數的產業(yè) 機會，如何整合互聯網為客戶提供更好更智能的解決方案。所以總結一下智能汽車還是到底要提供什么樣的需求和服務，這個過程中因為**也是很難的，蘋果手機 真正出現之前，或者說見到微信之前，如果有人描述一下你未必說我很喜歡它，手機在有之前誰會說出我需要什么樣的手機？所以，在座的一些主要的從業(yè)者的角度 來講，我想很難作為**的時候調查出來，這里面有一個責任是如何地通過互聯網工具來整合這些服務，真正地把智能化的服務帶出來，這個結果是一步一步地實 現。

張鵬：你說的智能很重要的是要數字化，通過云端的傳輸這樣反過來有人知道它的狀況，這個是智能的。所以大的方向我覺得是對的，不過你說通用未來的暢想，我必須得替整車廠商潑冷水基本上到這個狀態(tài)就不錯了，所以你們說的概念沒有二三十年是沒有戲的。

李想：因為我們都比較關心用戶的需求會做大量的數據的調研，比如說現階段很尷尬的是消費者在買一輛新車的時候，車聯網的功能就很尷尬。

張鵬：消費者什么是*需要的？

李 想：汽車的角度我們先看看一下智能電視比如說小米和樂視，這里面本身的內容都還有，*大是改善了很多的體驗*重要的體驗是遙控器，因為當你用完了小米和樂 視的遙控器之后，再用索尼、松下的遙控器的時候就覺得想打人。汽車本身也存在相同的問題，因為大部分的車在人和車進行交互的時候難用程度是本人令人發(fā)指 的，大部分人根本不知道如何怎么用這個車輸入導航，也不知道導航怎么用，因為所有的設計都是按照工程師的角度來設計的，所以汽車廠商做好智能汽車，先把眼 前*基本的東西做出來吧。

張鵬：有時候大家是技術的角度和功能的角度來開發(fā)的，但對消費者來說是沒有任何意義的，消費者的需**沒有任何價值思考的。這個層面你覺得目前有哪些做得比較好一點的這個方向是值得推薦的？

李 想：說實話我覺得做得都不好，因為我們在調查的時候用戶為什么對互聯網的東西沒有興趣，甚至在車上裝備了互聯駕駛和很多的東西，該導航的時候繼續(xù)用手機， *根本的原因是用戶不會像汽車廠商一樣的，比如說寶馬認為我做的互聯駕駛比奔馳的好，奔馳的認為我比奧迪的好，消費者說我用的是跟安卓比，安卓上的百度地 圖不好用用高德地圖，因為高德地圖還有林志玲的聲音，這兩個之間進行比較，今天我們幻想未來有**數據到底有什么作用？我覺得汽車廠商還有所有的車聯網的 服務商。*重要的是兩件事，一個是開車**，**個是解決我閑得無聊的事情。其實就是我們自己想來想去就是三個需求，**是通信的需求，過去我們打電話發(fā) 短信，其實包括哪個汽車廠商跟微信合作，集成在車上這很關鍵。**個需**地理位置的需求，我們汽車導航的都知道大部分根本就搜不著，比如說大眾這種市場 占有率已經到了接近20%以上的汽車廠商在查找的時候還按路口查找，這簡直是反人類的設計，怎么樣像手機上的地理服務位置做得好用，包括把大眾點評和美團 集成下來是很重要的。第三個需要的是音頻服務，因為在車上不可能用視頻，大家需要音頻服務，過去我們聽電臺，那么昨天有了新的小說我也不愿意看高曉松的大 臉就聽音頻，也可以聽郭德綱的相聲，提供更好的音頻服務是核心。剩下的是廠商自己的事情，**是把廠商做得更**，比如說安吉星一樣如何盡快地解決問題， 叫到救護車，或者說撞到自己分明了，有一個第三方的后臺救過，另外一方面是努力地想想怎么樣實現智能駕駛，也不要一上來就實現車的自動駕駛，其實大部分的 廠商連倒車影像都做不好，希望把這個先做好。

張鵬：聽聽這個掌聲就知道了用戶的聲音。這個事也不能完全怪汽車廠商，因為智能終端和互聯網發(fā) 展的速度太快，汽車產業(yè)自己也在發(fā)展可是比下去了，現在主要矛盾是人民群眾日益增長的對智能的需求，和汽車廠商日益陳舊的傳統(tǒng)思維的矛盾需要解決。我覺得 核心在于要做群眾們需要的事?；氐秸噺S商，其實我覺得沃爾沃的身上我還是看到了一些新的方法，其實她剛才說的自動駕駛，沃爾沃是*早把智能汽車的哲學從 貫徹****到解放人們在汽車里的時光，這套思路是完整的，這個路徑也要實現，包括談到的車里的問題，你們是如何解決的？

段毅：作為整車廠 聽到了大家的掌聲也確實從這里面學到了東西，所以這就是我要接著說的，其實可能對我們來說，非常重要的是從用戶的思維來進行操作和設計，同時能夠跟用戶進 行智能分享，我們*近在中國跟易道用車的分享，這對中國人來說很多的時候所有權和使用權是統(tǒng)一的，我也非常贊同互聯網思維是可以分享社會的便利。**是分 享地址，今天是京東的店慶有物流的發(fā)生，我們在歐洲是把車的廠商和物流公司和電商公司在分享。我在上班電商要把東西送到家，我把汽車設計成一個密鑰，密碼 只有我和快遞公司分享，快遞公司通過密鑰直接打開我的車放進去，可以在車上簽收，密鑰的時效關閉了。我們做了很多客戶的調查，當然問客戶說你會不會擔心我 的車被其他人打開有問題？但是這個問題非常讓我們吃驚是，所有參與實驗的人他們特別自信，他們認為這個完全沒有問題而且是非常好的，所以這給我們很大的學 習的機會。能夠抓住用戶在分享過程中的喜悅能夠更好地進行分享。

張鵬：這是挺好的一件事，思考需求。其實我補充一個問題，汽車企業(yè)在有些地 方做得真的沒有IT企業(yè)和互聯網的企業(yè)足夠前衛(wèi)，有時候汽車企業(yè)是一個封閉的系統(tǒng)再努力也趕不上，可是我注意到在蘋果的APP里面沃爾沃是*早支持的，你 是以什么樣的思路來看未來更開放的汽車的必要性的？

段毅：對第三方的合作大家的看法是有的人主張在一個客戶端，還有一個是只專注于自己，還 有一個專注于分享?？赡茉谶@里面沒有什么特別大的是非的分別，**是對整車廠商來說他們比較自信，作為傳統(tǒng)企業(yè)比較自信的是我們掌握了數據，所以我們把安 全會比較堅定的保留在自己的懷里，其他的領域會開放其他的合作伙伴進行娛樂方面的服務。

張鵬：你跟李想說的比較接近。安吉星雖然是你們背后 的大平臺，理論上你們是獨立于車之外的系統(tǒng)，如果說汽車廠商都愿意的話，你可以成為附著在汽車上的亞系統(tǒng)，因為你要掌握全部的數據的連接還有一些服務，你 覺得未來這些領域是什么樣的趨勢？安吉星現在所做的這套服務有可能會成為業(yè)界更多廠商都會用的服務嗎？

于洋：安吉星來講無論是不是有背景都 可以為人服務，在美國安吉星裝備在豐田的雷克薩斯等車里面，目前深度的車輛集成是因為很多廠商不愿意把數據開放給通用背景的人來做，從目前看來好像是不可 能的，因為大家都在緊鑼密鼓地研發(fā)自己的車輛和技術。安吉星有一些技術，我們也會在這里面在競爭的過程中不斷地把自己的這一段做好。

張鵬：我們作為外行人來看很難理解，每一款車型都有自己的操作系統(tǒng)跟我們每款手機發(fā)現都有一個獨立的操作系統(tǒng)，這件事是挺復雜的一件事，我們很期待你們有一些通用的東西出來，這個能極大地提升一個產業(yè)智能化的進程。

于 洋：通用的技術是說汽車標準化還是好一些。另外你說的很好，其實*近中歐商學院的一個教授說過，國外說互聯網思維，其實不管有沒有互聯網我們都是要以用戶 為中心，以市場為導向的，所以需求上李想說的幾點我有不同的意見，我覺得如果有了車輛智能程度遠大于這些需求。*簡單的例子，有一些人是老板他的車輛需要 什么時候變成錢，可能要典當一下，而很多的金融機構想放貸又不放心，有了安吉星這樣的機構以后，金融機構很容易知道車輛在哪里，作為老板來講還可以解決自 己用錢的需求。用戶來說，我可以主動地告訴他們我們可以把*匹配的機油送到你那里你如果想自己換的話很方便，可以組合出很多售后服務的方式，所以這個需求 不僅僅是我們所謂看到的眼前能想到的需求。我們知道車輛的加速度習慣，我們知道這個車的駕駛是不是很粗放，這些數據是不是可以整合在保險上面去呢？由于一 輛車被比較深入地連接到互聯網領域去，會創(chuàng)造出無數的整車廠，大家可以創(chuàng)造出很多滿足不同人的需求。

張鵬：希望如果在汽車行業(yè)里把門檻打開就更好了。

段 毅：我覺得還涉及到標準的問題，現在無論是大家覺得車企作為一個傳統(tǒng)企業(yè)和互聯網企業(yè)作為一個掠奪者，雙方進退的平衡以及在這個過程里大家的度是什么。舉 一個例子，之前特斯拉所有的**被開放了，互聯網是一邊倒的掌聲，整車廠商來說稍微有一點暗黑，這代表的是標準的爭論和評判，因為**開放了以后很有可能 爭取的是除了像通用和奔馳寶馬這樣的汽車巨頭以外的其他的中小型的汽車廠商，他們在建立自己的智能汽車的平臺上他們采用了什么樣的標準和平臺。

張 鵬：所以這條線是非常值得關注的，因為真正的互聯網思維是通過更大的量的基礎上才能做**，如果都是割成一小塊就很難做成了。我有一個問題要問李想，智能 手機的行業(yè)曾經也是國際上的幾大企業(yè)，結果突然殺出一幫之前不干這個的，比如說從操作系統(tǒng)等方面，興起了一些新興的力量，他們彼此之間有糾葛，現在有沒有 一些新生的力量，或者說逼急了之后我們自己造車，你認為這個有可能嗎？




李想：我認為有可能，我們看中國過去這么多年發(fā)展的階段，但凡能在起 點上競爭的，都有機會。中國比較幸運的是“互聯網”基本上是跟全球同步的。緊接著移動互聯網也是跟世界同步的，也有很好的機會。接下來很好的機會是電動車 加智能汽車，尤其是電動車社使用的零部件占了1/3，我相信未來還會有像類似于汽車領域的高通等等一些解決方案，其實真正的汽車制造商是如何更好地做好用 戶的體驗，電動機和電池等解決方案和第三方提供的現成的模塊，這對中國的汽車廠商和未來想加入汽車的是一個很好的機會。

張鵬：這點特別讓人 振奮。我們現在看到不管是像Google還是其他的事情還是沃爾沃在做的事情，我們有一個時間表現在產業(yè)面臨著一個變化，所以今天我們至少看到了一點傳統(tǒng) 汽車廠商不能有一個全新的視角，有可能這個產品會面臨著根本性的變革，我覺得作為互聯網和科技圈我們總是堅信沒有關系，大家希望一起發(fā)展的，我們今天以這 樣為收尾，期待科技進一步改變世界。謝謝我們的嘉賓！

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