DQZHAN技術(shù)訊：雙向配網(wǎng)的“微電網(wǎng)” 分散式風(fēng)電也適用
時(shí)至今日，人們還能清晰地記得去年10月青島特銳德電氣股份有限公司做的那場神奇的展示：一聲令下，園區(qū)里的32臺(tái)新能源電動(dòng)車同時(shí)放電，400千瓦的電能瞬間匯入園區(qū)電網(wǎng)。這是特銳德打造的“汽車充電網(wǎng)”與“新能源微網(wǎng)”雙向融合系統(tǒng)，運(yùn)行四個(gè)多月，該系統(tǒng)使特銳德園區(qū)用電成本下降30%，它所實(shí)現(xiàn)的“能量雙向流動(dòng)”，將開啟一個(gè)能源新時(shí)代。
實(shí)際上，這個(gè)“微電網(wǎng)”并不僅僅是讓汽車實(shí)現(xiàn)充放電那么簡單。它**性地實(shí)現(xiàn)了雙向配網(wǎng)、分布式光伏風(fēng)電、智慧儲(chǔ)能、電動(dòng)汽車充放電、電熱轉(zhuǎn)換等多能源交互管理，是具備能量路由、交直柔混網(wǎng)、并離網(wǎng)切換、供需側(cè)管控、電網(wǎng)友好交互、全景信息融合等多功能于一體的“能量魔方”，既可以與外部電網(wǎng)并網(wǎng)運(yùn)行，也可以孤網(wǎng)自治運(yùn)行。該系統(tǒng)將原先各個(gè)電力系統(tǒng)冗余的功能合并之后，設(shè)備投資下降30%，用戶用電成本也將下降30%。
打造“微電網(wǎng)”，讓能源也學(xué)會(huì)思考
在特銳德園區(qū)內(nèi)，有一套集變電、配電、光伏發(fā)電、汽車充放電、儲(chǔ)能于一身的“多能魔方”，它既能通過光伏發(fā)電或國家電網(wǎng)給汽車充電，也能讓汽車放電供園區(qū)使用。這種“反其道行之”的探索，來源于特銳德對未來能源的思考。
特銳德副總裁周君告訴記者，公司一直站在未來能源**的角度，尤其是如何應(yīng)對新能源時(shí)代的到來而思考。未來能源的發(fā)展方向是什么?“**，可再生能源將占較大比例，特別是分布式光能和風(fēng)能，到2030年占比不會(huì)低于50%。**，能源實(shí)現(xiàn)友好化供需互動(dòng)，呈現(xiàn)智能、開放、友好、全景透明的電網(wǎng)形態(tài)。第三，電動(dòng)汽車將得到大力推廣，按照我國的發(fā)展計(jì)劃，到2030年電動(dòng)汽車預(yù)計(jì)將不低于8000萬輛，電動(dòng)汽車將融入電網(wǎng)。第四，儲(chǔ)能的發(fā)展將對未來電網(wǎng)起到極大促進(jìn)作用，電網(wǎng)將更加柔性堅(jiān)強(qiáng)。第五，大數(shù)據(jù)與人工智能將在能源領(lǐng)域進(jìn)行深度開發(fā)利用。”周君解釋說，目前新能源領(lǐng)域遇到的*大問題是“棄風(fēng)、棄光”現(xiàn)象，即因?yàn)橄{能力不足、外送能力有限，造成了投入和能源極大的浪費(fèi)。
特銳德敏銳地察覺，未來儲(chǔ)能必然與大電網(wǎng)進(jìn)行融合，隨著人工智能和大數(shù)據(jù)的發(fā)展，能源將學(xué)會(huì)思考，能源輸送將變得靈活，未來的用電方案將發(fā)生**性變化?；诖?，特銳德決定，先在電動(dòng)汽車身上“試招”，讓電動(dòng)汽車和多能箱變成為儲(chǔ)能和調(diào)能的重要載體，實(shí)現(xiàn)用戶側(cè)就地消納多種能源，打造一個(gè)自循環(huán)的“微電網(wǎng)”。
每輛車都是儲(chǔ)能工具，自動(dòng)實(shí)現(xiàn)“削峰填谷”
“選擇電動(dòng)車，是因?yàn)樗鼘⒊蔀楣╇婎I(lǐng)域負(fù)荷增量*大的推動(dòng)者?！睋?jù)周君介紹，電動(dòng)汽車正在以指數(shù)級(jí)的速度增長。目前，國內(nèi)電動(dòng)汽車的總量不到200萬輛，尚且看不出“威力”，但是當(dāng)電動(dòng)汽車突破5000萬輛、8000萬輛甚至增至1億輛的時(shí)候，電動(dòng)汽車每天的充放電量將達(dá)到30億度，電動(dòng)汽車的用電量將超過終端居民消費(fèi)負(fù)荷的50%以上，能源結(jié)構(gòu)將發(fā)生顛覆性的變化，對國家電網(wǎng)的“分配”也將是一場嚴(yán)峻的考驗(yàn)。
“為了保證合理有序充電，我們的設(shè)計(jì)理念是：把每輛電動(dòng)汽車變成一個(gè)儲(chǔ)能工具?！敝芫f。據(jù)了解，按照目前的設(shè)計(jì)，每輛電動(dòng)汽車充一次電大約可以跑200公里。但是據(jù)大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，北京人平均每天行駛60—70公里，上海人平均每天行駛35公里，青島人平均每天行駛不到30公里，有大量的汽車電量是“富余”的。特銳德在設(shè)計(jì)電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)的同時(shí)，也做好了放電的鋪墊，同樣一根電纜背后連接的控制系統(tǒng)支持充放雙向變換，電動(dòng)車可以在夜間能源充足、電價(jià)*低的時(shí)候進(jìn)行充電，在白天園區(qū)停放閑置又是用電高峰階段時(shí)進(jìn)行放電，既讓用戶賺了差價(jià)，也有效實(shí)現(xiàn)了能源的再分配，彌補(bǔ)了電能峰谷的差距，更降低了園區(qū)的用電成本。
**運(yùn)營模式，新能源微網(wǎng)成為智能電網(wǎng)的“有機(jī)細(xì)胞”
在特銳德有一句名言：不是市場需要什么我們就開發(fā)什么，而是我們**什么市場就需要什么。于是，特銳德2014年發(fā)布頭個(gè)顛覆傳統(tǒng)的“汽車群充電系統(tǒng)”;2015年發(fā)布“CMS主動(dòng)柔性智能充電”系統(tǒng);2016年發(fā)布“充電網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、能源網(wǎng)”三網(wǎng)融合大數(shù)據(jù)云平臺(tái);2017年，“汽車充電網(wǎng)”與“新能源微網(wǎng)”雙向融合系統(tǒng)上線。
目前，國內(nèi)多個(gè)產(chǎn)業(yè)園區(qū)、特色小鎮(zhèn)、高校、政府新區(qū)等都在積極與特銳德接洽當(dāng)中，有更多的項(xiàng)目紛紛落地投建，將有更多的園區(qū)、業(yè)主享受新能源的一份紅利與價(jià)值。未來，新能源微電網(wǎng)將成為智能電網(wǎng)組成的“有機(jī)細(xì)胞”，將**未來新能源的一場**。
